S512/25GNB蓄电池销售价格 正品**

我司经营的主要产品有：

1、 进口品牌蓄电池：德国阳光蓄电池、美国GNB蓄电池、美国DEKA蓄电池。

2、 国产、合资品牌蓄电池：汤浅蓄电池、菏贝克电池、松下蓄电池、大力神蓄电池、非凡蓄电池、华达蓄电池、理士蓄电池、联合蓄电池、赛特蓄电池等等。

3、 镍镉蓄电池：法国Saft镍镉电池、瑞典Alcad镍镉蓄电池、国产太行镍镉电池。

4、 电池配件：电池连接线、连接头、保护盖等等。

5、 各种品牌UPS和直流屏、电力滤波器等。

 我司除了提供优质产品以外，公司拥有一批富有经验和专业技术知识的人员，随时可以提供技术支持，包括设备安装、调试、人员培训以及设备维修服务等。

美国EXIDE是美国较大的工业电池生产商，也是世界上**家生产高科技阀控式密封铅酸蓄电池的专业厂商，在积累了多年生产经验的基础上，仍然不断地进行技术研究及产品改良。经多年技术革新的GNB*三代阀控式密封铅酸蓄电池品质更优秀，性能更可靠。GNB蓄电池就是美国EXIDE集团荣誉产品。

在美国、加拿大、欧共体、日本、澳大利亚等国家、地区的通信、电力、铁路、*以及航空、**等行业早已认可并大量采用GNB电池。在中国，邮电干线以及各省市的市话、长话、移动通讯及数据网络、发电厂、供电局、铁路局以及UPS系统用户都信赖并广泛采用GNB电池作为后备电源。

美国GNB蓄电池具有以下特点:

吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；

安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中较高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率较高；

聚丙烯外壳：聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至较少；

四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成较板，化成后较板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加耐用，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电

循环性能；
组装后化成：GNB采用的是组装后化成方法，先把较板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触较板的次数，减低较板被损毁、污染及氧化的机会；
防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接较板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；
MFX合金正极板：与一般铅钙合金比较，GNB充电时气体产生量较少，较深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；

美国GNB的Marathon阀控式铅酸（VRLA）蓄电池以满足通讯和电力应用领域的不同需要。Marathon蓄电池的先进设计理念可确保其寿命更长、放电性能稳定和应用广泛的特点，以满足任何电源系统的要求（电池容量：28至190AH）。Exide发挥其丰富的制造经验和*具创新的阀控式铅酸（VRLA）技术，使Marathon系列产品成为通讯领域及多用途备用电源的代表及标志。

特性:◆ 浮充应用方式下蓄电池的设计寿命**过10年。高级铅-锡-钙-银正极合金，有助于防止腐蚀。

◆  较高的开阀压力，大大增加电池内部气体复合率（于25℃时**过99%）。

◆  特有的正栅较扩展容量，大大地降低了较板的纵向弯曲和发生短路的可能性。

◆  可额外配备搬运手柄，便于安装运送。

??????

电动汽车逐渐成为近年来的一个热门话题。这种“绿色”汽车依靠串联电池组来获得足够高的电压，从而有效驱动电机。全电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)均采用这种高压(HV)电池组。HEV依靠内燃机(ICE)充电，而且在许多情况下，内燃机也会提供动力。EV则必须插入电源中充电，有些新型混合动力设计称为“插电式混合动力汽车”(PHEV)，它基本上可视为一种EV，但配有内燃机以延长行驶里程。 

　　高压电池组已广泛用于许多工业和交通运输业以外的领域，通常可用作：以直流形式储存输电网电能的不间断电源(UPS);48-V通信设备中的应急直流电源;起重机和电梯系统中的应急电源;以及紧急情况下驱动风力涡轮机的叶片。虽然本文讨论汽车中电池组的使用，但一些根本问题在所有类型电池组中都会存在。

　　交通运输应用中的电池组一般含有100块甚至更多的电池，可提供数百伏电压。一般公认50 V或60 V以上的电压可以致命，而可能导致电子设备损坏的电压则更低(考虑利用某些类型电化学反应的电池稳定性)，因此安全问题至关重要。虽然这些电池组本身具有危险性，但仍然必须与电池壳内的电池监控电子设备通信。因此，通信方式必须安全可靠。

　　高压电池组中的电池结构

　　原始设备制造商一般要求将电池装到保护壳中，称为“电池包”，通常含有6到24块串联电池。含有较多电池的电池包体积更大，也不易放入典型的汽车空间中。相关的电池监控集成电路靠近受监控的电池，并由电池本身供电。是否有必要监控各电池的电压，取决于电池的化学原理。例如，我们非常了解基于镍氢(NiMH)化学原理的高压电池组性能，因此一般*测量各电池电压，只需测量特定电池包内所有电池的总电压即可。而基于锂离子(Li-Ion)化学原理的电池组，则必需监控各电池的电压，以便检测电池串中的任一电池有无发生过压或欠压情况。一般不必测量各锂离子电池的温度，但应提供相关测量功能。因此，镍氢电池组的监控电子设备比锂离子电池组的监控电子设备简单得多。图1显示一种构建和监控高压电池组的常用方法。

　　电池监控器IC通常处理6块或12块电池。目前，ADI公司提供两种**特殊用途(ASSP)产品用于电池监控：AD7280基于高速多路复用12位模数转换器，主要用作主监控器;另一种器件基于一系列窗口比较器，用作备用或冗余监控器。本文不会深入讨论这些产品，但仍需说明这些器件在电池组配置中如何通信。每个电池为上方电池的测量输入确立共模电平。菊花链接口允许电池组的各AD7280直接与其上或其下的AD7280通信(从而沿着堆叠上下传递数字信息)，而*隔离。较底部AD7280的SPI接口用来与系统微控制器交换整个电池组的数据和控制信号。此处必须采用高压电流隔离，以保护系统中的其它低压电子器件。  

铅酸蓄电池的贮存性能类似于其荷电保持能力，都与电池的自放电性能有关，都是指在一定条件下贮存后电池保持荷电态能力的大小。中国电力行业标准DL/T637—1997中规定：10h率容量合格并完全充电的蓄电池，在温度为5～35℃条件下，保持蓄电池表明清洁干燥，静置90天后，不经补充电直接测试蓄电池容量，蓄电池静置后的容量不能低于静置前容量的80％。这种规定，显然要求蓄电池在保存期间，自放电损失平均每天在0.2％左右。
铅酸蓄电池的自放电的原因，是由于电极活性物质在电解液中的不稳定性引起的。下面从两个大的方面来探讨正负极的自放电和影响自放电速率大小的因素。
1．自放电的产生机理：
1．1负极的自放电：
阀控密封式铅酸蓄电池由于多数是湿荷电出厂，在储存期间，正极板上和负极板上活性物质小孔内都已吸满了电解液。在开路状态下，铅在硫酸溶液中的自溶解导致电池容量下降，这是腐蚀微电池作用的结果。
负极反应： Pb＋H2SO4 → PbSO4＋H2
在这个微电池中，氢气在铅上析出是个过电位很高的过程，而铅在4～5mol/L浓度的硫酸中是高度可逆的体系，交换电流密度很大。因此，铅的自溶速度完全受析氢过程控制。凡是能够影响氢气析出的因素，如杂质、硫酸浓度、电池贮存温度等都必定影响铅的溶解速度。
另外在阀控密封式铅酸蓄电池中的氧复合机理，本身就是让正极在浮充电或过充电过程中产生的氧气扩散到负极与金属铅复合，再使反应生成的硫酸铅被充电消耗掉，但是毕竟还有部分与氧气反应的金属铅不能在充电过程完全转化为活性物质金属铅而导致自放电。
正极的自放电
正极反应： PbO2＋2H＋＋SO42－ → PbSO4＋H2O＋1/2O2
二氧化铅在硫酸溶液中自溶速度受控于氧气的析出速度，因此，铅酸蓄电池中正极的自放电速度也主要取决于电极和电解液中的杂质含量、环境温度、板栅合金组成和电解液浓度等。